我國的塑料工業和塑料模具工業接下來將會有巨大的發展空間。我國的塑料消費量目前在世界上位居首位，其中人均消費量僅僅為工業發達的1/7，為工業中等發達的1/4，根據這個比例和數據就可以充分反映及充分說明塑料工業所具有的潛力是非常大的。

    據了解，我國對模具需求旺盛的職業有航空航天、國防軍工、軌跡機車、工程機械等職業，尤其是總投資達2200億元的京滬高鐵項目、超越300億元投資規模的大飛機項目等，都會給塑料模具職業帶來新的挑戰和機會。所以我國塑料模具業的開展有必要依托要點建設工程，大力開展精細注塑模具、掩蓋件模具和大型注塑模具，一起通過加快企業吞并重組和產品更新換代，縮短與發達國家的差距，促使我國的塑料模具工業持續且健康的發展。

我國目前存在的問題及需要改進的地方：

    （1）近年來，我國塑料模具工業開展迅速，表現在產品技能含量不斷進步，制作周期不斷縮短。但與國外塑料模具的先進水平比較，仍然存在不小的間隔。以模具資料和標準件為例。國外模具鋼的出產80%以上選用真空精粹和電渣重熔出產，鋼材的純度和等向性高，而國內通過電渣重熔出產的模具鋼所占份額很少，大約1/10。國外發達的模具鋼成材率在85%~90%，而國內成材率僅為70%。我國列入標準中的塑料模具鋼僅為3Cr2Mo和3Cr2MnNi鄄Mo，而國外常用的塑料模具鋼已構成較完好的系列，如美國塑料模具鋼有7個鋼號，構成完好的P系列，日本日立金屬公司有15個鋼號。

    （2）我國塑料模具用鋼的隨意性太大，80%運用碳鋼和40Cr鋼。關于雜亂、精細模具，為防止熱處理變形，一般在退火態、正火態或調質態加工運用，因而壽數僅為國外同類模具的1/10~1/2。國內轎車塑料模具企業大多情愿選用德國、日本、瑞典三大系列的模具鋼，但是在國內購買歐洲模具鋼材，價格往往高出30%~40%，嚴重影響了國內模具的競爭力。

    （3）國際上，轎車模具已進入專業化、標準化階段，轎車模具基本是由專業的模具制作商供給，模具商品化率在70%以上，還有許多專門出產模具標準件的企業，轎車模具標準件多達幾百種，如德國、日本模具的標準化率可達85%。而國內模具企業大型模具的標準化程度約為25%~30%。模具的標準化程度已成為限制國內模具制作周期的瓶頸之一，也影響了國內模具的競爭力。

    （4）再看看模具的精度、壽數和模具制作周期。日本的轎車模具精度可達0.02mm，塑料模分模面的精度控制在0.01mm，而國內轎車模具的品牌企業，轎車模具精度控制在0.03~0.05mm。塑料模分模面配模精度在0.03mm左右。德國的模具制作周期在2周~20天，備料4~5天，試模2~3天。日、韓的模具周期要求2周，原因是他們有專門的模具配件城，滑塊、頂桿、澆口套組件等均可買到，國內配件標準化做不到，一些零件的加工精度也達不到要求。

    （5）在企業職工的整體素質上，德國、日本模具企業絕大大都職工是大學畢業或通過專門練習的，至少有10年的工作經驗，模具企業技能人員份額很高，大都企業在25%以上，有些在50%以上，不少企業的職工往往能夠在技能與出產崗位上交換。國內模具企業的職工缺少高新加工技能的訓練和高端數控機床操作技能的訓練，在某種程度上這也影響了高端設備的利用率。模具企業技能人員份額偏低，大都企業15%~20%之間，且歸納開發才能較低。

    根據以上所訴知道了國內的塑料模具工業還存在一些問題，但是這并不妨礙國內接下來的發展機會。只要國有企業常與資料廠商、產品廠商一起聯合開發，注塑機廠與資料廠商一起研制新機型，名牌塑料供貨商與名牌轎車公司聯合研制以塑代鋼的新產品。這種強強協作，將會使企業具有很強的研制才能，那么我國企業將會有著突飛猛進的進步，并且現在也正朝著這個方向努力著。